作為電商大戰(zhàn)的后勤保障-物流業(yè)同樣混戰(zhàn)再起，而這一次“鐵老大”也將加入混戰(zhàn)。從7月1日開始，北京、上海、廣州、深圳間將開通3對6列一站直達(dá)特快電商班列。在民營快遞廝殺激烈的“電商”市場，過去以“大宗商品”為主的鐵路貨運(yùn)強(qiáng)勢介入，這在鐵路歷史上還是第一次。

據(jù)了解，電商特快專列將采取和社會快遞公司合作開行的發(fā)送，用直達(dá)特快專列，彌補(bǔ)了原有普通列車運(yùn)輸貨運(yùn)速度的問題，讓珠三角、長三角制造在24小時之內(nèi)運(yùn)抵首都市場。其時效、價位介于高鐵快遞與普通貨運(yùn)之間。相比航空，成本上較為低廉，趕上‘雙11’之類的網(wǎng)購活動，運(yùn)輸量也遠(yuǎn)超過航空。

試水電商班列

這并不是鐵路第一次探索快遞業(yè)務(wù)。4月1日，中鐵快運(yùn)開通高鐵快遞服務(wù)，當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)三個產(chǎn)品首次亮相。不過，由于價格和市場定位，效果并不理想。

事實(shí)上，“電商專列”的想法已經(jīng)在鐵總內(nèi)部盤旋了很長時間。不過，鐵總對電商特快始終較為謹(jǐn)慎。此次的電商專列、班次和起始地點(diǎn)都“試水”成分較重，選擇的北上廣深四地的快遞貨量在全國位居前列，最大限度地降低了經(jīng)營風(fēng)險，其專屬性也便利于貨主提貨。

在鐵路行業(yè)分析師李磊看來，電商專列不僅是市場電商發(fā)展推動的結(jié)果，也是鐵路總公司迫于市場化改革的壓力。作為電商物流整個流程的一個環(huán)節(jié)，電商專列除了與快遞公司合作之外，還可能嘗試直接跟電商合作。這樣不僅貨物數(shù)量有所保證，可合作的電商數(shù)量也大大增加。

分析：

鐵路運(yùn)輸進(jìn)軍快遞市場，還存在諸多問題。在江文登看來，在硬件方面，鐵路貨物長期以來以大宗貨物運(yùn)輸為主，因此主要有普通列車運(yùn)輸，時效性優(yōu)勢未能完全發(fā)揮，而在高速鐵路上運(yùn)行的動車設(shè)計(jì)主要針對旅客運(yùn)輸，未考慮貨運(yùn)因素，不便于貨運(yùn)操作，同時在列車站場也缺乏貨物處理場地。在軟件方面，鐵路的貨運(yùn)部門有著濃厚的壟斷體制氣息，貨物業(yè)務(wù)辦理效率欠缺，對新市場拓展的積極性有限。即使是鐵總內(nèi)部人士，也認(rèn)為短期內(nèi)快遞小包運(yùn)輸仍是航空與公路運(yùn)輸?shù)奶煜隆?

不過，隨著網(wǎng)絡(luò)的鋪開，特別是在專有高速鐵路貨運(yùn)車廂、貨運(yùn)站臺的建設(shè)、服務(wù)流程改造解決后，甚至發(fā)展出高鐵快遞專列后，鐵路快遞將有望形成較為顯著的增長，對航空貨運(yùn)快遞運(yùn)輸形成一定分流。

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