如果說國內自主品牌探路網絡銷售只是小試牛刀,那么寶馬集團欲拓展網絡銷售渠道或許可以標志著汽車消費正在進入電商時代。

　　廠家:直面終端成本降低

　　作為“中國首家汽車網購旗艦店”,吉利汽車開辟了國內網上賣車的先河,成為電商行業中第一家在淘寶網上實現銷售的汽車企業。據了解,吉利在2011年4月在淘寶推出全球鷹直營網絡店,目前日銷售量已經達到4臺,比一些4S店的銷量還好。同時,吸引了近600萬人次來訪。日前比亞迪汽車公司公關部總經理杜國忠表示,未來的比亞迪將朝電子商務的方向發展。

　　“目前來說,我們在網上的款型與4S店的小有差別,主要是配置有些不同,消費者看車、提車和試車都需要去指定4S店,看好之后再網上訂車,就可以享受到廠家給出的活動政策。”吉利汽車副總經理陳洪生表示,“從廠家來說,網絡直銷不但可以大幅度降低成本,比如高額的建店費用、資金運轉費用、公司日常運營等費用,而且產品、配置可在網絡上任意由客戶進行搭配,進行訂單式生產。”

　　經銷商:網購汽車曲高和寡

　　對于國內多數經銷商而言,如果要實現真正意義上的電商模式,除了解決細節外,更多的是利益分配問題。

　　百事達汽車總經理林紹軍表示,對于經銷商而言,網絡可作為銷售手段的一種補充,通過網絡來收集一些潛在用戶的信息,“但在未來很長一段時間里,我們還沒有考慮網購模式。汽車作為一個十分復雜的商品,存在售前、售中以及售后等繁瑣的環節及服務,這些都無法在網絡直銷中實現。”

　　中汽西南市場部一位負責人也表達了類似的觀點:“網上賣車主要困難在于溝通,買車咨詢、交車講解、試乘試駕僅通過網絡是無法實現的。”該負責人認為,在短時間內,汽車要實現網絡銷售還不現實,特別是豪華品牌不太可能通過網上銷售。

　　消費者:維權困難擔心售后

　　走訪中,不少市民對網購汽車的趨勢以及網上買車更便宜表示了認同和期待。不過,也有受訪市民對網購汽車的商家誠信、售后服務、配套體系等表達了疑慮。康實律師事務所吳律師表示,網上購物消費者最關心商家的誠信和產品的質量問題,動輒數萬元甚至幾十萬元的汽車一旦出現質量問題,售后維權將是一件十分頭痛的事情。

　　而更多的受訪者則擔心售后服務如何得到保障。朗逸車主王先生表示:“現在的網絡購物就出現了一些問題,雖然價格便宜了,但售后服務問題也很突出,這對于汽車消費者來說真傷不起!”

　　業內人士指出,汽車電商模式真正實現,還有待一系列配套體系的完善。只有當相關銷售服務,如個人汽車消費信貸、網上支付體系、汽車保險（放心保）、上牌、按揭等都可以通過網絡一步到位時,才能真正實現汽車消費的電商時代。