中國神船要誕生了 南船北船合并終于成真

“南船北船合并”已在業(yè)界流傳多年，分拆20年以來，如今或終于成真。

7月1日晚間，中國船舶、中船防務(wù)、中國重工、中國海防、中國動力、中船科技、久之洋、中國應(yīng)急等8家上市公司同時發(fā)布公告稱，中國船舶工業(yè)集團有限公司(以下簡稱“中船集團”)正與中國船舶重工集團有限公司(以下簡稱“中船重工”)籌劃戰(zhàn)略性重組，有關(guān)方案尚未確定，方案亦需獲得相關(guān)主管部門批準。

7月2日開盤，上述8家上市公司股價全部漲停。截至9點33分，中國應(yīng)急、久之洋漲停，中船科技漲幅達到9.32%，中國船舶、中船防務(wù)、中國重工、中國動力漲幅均超8%，中國海防漲幅達到7.27%。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，8家上市公司中，中國船舶、中船防務(wù)、中船科技等3家上市公司是“南船”中船集團的子公司，中國重工、中國海防、中國動力、久之洋、中國應(yīng)急等5家上市公司是“北船”中船重工的子公司。上述8家上市公司資產(chǎn)總計超過3300億元。

7月1日凌晨，安信軍工發(fā)布評論稱，“南船北船”集團戰(zhàn)略性重組方案尚未確定，近期船舶板塊股價表現(xiàn)可能在體現(xiàn)部分預(yù)期，戰(zhàn)略性重組信息公布后，南北船集團旗下個股股價或有短期沖高表現(xiàn)，將來的走勢還是要看凈資產(chǎn)和利潤帶來的公司價值情況。

安信軍工稱，短期可能對軍工并購重組有所刺激，但軍工領(lǐng)域的并購重組預(yù)計仍將遵循“成熟一個、發(fā)展一個”的原則。每次重組對上市公司的影響還要看是否帶來估值水平的大幅下降。

而中國企業(yè)研究院首席研究員李錦此前曾對媒體表示，央企合并重組不是簡單的“1+1”工程,而是需要讓兩家企業(yè)從內(nèi)部進行真正的融合,這就需要兩家央企各自調(diào)整好內(nèi)部結(jié)構(gòu)之后,整合優(yōu)勢資源,共同治理公司。

為了避免重組整合中“組而不合”及“大而不強”的問題，央企合并重組還應(yīng)該和組建投資運營公司、建立健全現(xiàn)代企業(yè)制度等改革結(jié)合起來,在重組整合過程中,用改革的方法化解矛盾,讓合并后的央企不僅能加大體量,也能增強競爭力。

實際上，“南船北船”原本是一家，1950年10月1日，我國成立中央人民政府重工業(yè)部船舶工業(yè)局，歷經(jīng)第一機械工業(yè)部船舶工業(yè)管理局、第三機械工業(yè)部第九工業(yè)管理局、第六機械工業(yè)部、中國船舶工業(yè)總公司。在1999年7月1日，兩家公司由中國船舶工業(yè)總公司分拆，以長江為界劃為南北，“南船”為中船集團，“北船”為中船重工。

近年來，“南船北船合并”消息不斷。

中船集團官網(wǎng)文章顯示，早在2015年1月19日，就有船舶工業(yè)老領(lǐng)導(dǎo)直接建議將船舶工業(yè)兩大集團進行合并，“他們認為，船舶工業(yè)是一個不可割裂的整體，將兩大集團分割開來，導(dǎo)致兩大集團多年來均存在發(fā)展的短板，會致使中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升。”同年，“南船北船”在分拆多年后實現(xiàn)了一把手互換，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這是為合并埋下伏筆。

到了2016年9月，國家發(fā)改委點名中船集團等6家央企列入首批混改試點。當年年底，中船集團也初步提出混改實施原則，即優(yōu)先選擇在純民品、競爭性強的業(yè)務(wù)領(lǐng)域進行混改。

而在2017年9月26日，中國船舶、中船防務(wù)雙雙發(fā)布公告稱，控股股東中船集團正在籌劃重大事項，可能涉及本公司資產(chǎn)重組。雖然這則公告并未透露更多信息，但不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，如果“南船”中船集團要進行重組，最有可能與“北船”中船重工合并。

而在同年9月28日，國務(wù)院國資委召開新聞發(fā)布會，針對“南北船”是否會兼并的提問，國務(wù)院國資委主任肖亞慶明確表示，任何情況都有可能發(fā)生。國資委未對“南船北船合并”消息予以否認，更是讓合并事宜撲朔迷離。

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